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"青柠直播在线影院观看免费",　　炒股就看，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！　　来源：环球老虎财经app　　因横跨两大热门赛道，近两年饱受资本市场关注，凭借在新能源汽车齿轮赚得盆满钵满，这家“齿轮龙头”又将孵化出一家减速器上市公司？　　受外资追捧的齿轮龙头，启动科创板分拆。　　3月4日，双环传动公告称拟分拆浙江环动机器人关节科技股份有限公司（简称“环动科技”）赴科创板上市。　　据悉，双环传动是国内齿轮龙头，主要应用在汽车领域。随着新能源汽车对齿轮需求的结构性变化，整车厂开始趋于向更专业的第三方公司采购。双环传动几乎拿下了所有主要电车厂的订单，自2021年起业绩飙升，目前国内市占率60%。　　而此次要分拆的环动科技，前身为双环传动机械研究院，于2020年成立，专注机器人减速器领域，目前在国内市占率位居第二，国内厂商第一，已具备较强的盈利能力。　　在IPO寒冬之下，毅然决定分拆新成立的子公司登陆科创板，双环传动能否在机器人领域再创神话？　　机器人业务估值30亿　　公告显示，环动科技成立于2020年，前身是双环传动的减速器业务，主要从事机器人关节高精密减速器的生产研发，被广泛应用于工业机器人、工业自动化等领域。　　自2013年组建核心创始团队以来，环动科技突破了多项工业机器人“卡脖子”技术，SHPR系列高精密减速机依托国家863项目和首批智能制造专项开发的机器人核心部件，已在国内外机器人头部企业中得到广泛应用。截至2022年5月，公司已实现突破10万台减速机产能。　　市场份额方面，双环传动机器人RV减速器从2020年的9.3%增长至2021年的15.1%，位列行业第二，国内厂家第一。　　从营收来看，2022年，环动科技收入1.76亿元，同比增长88%，净利润为4059.52万元。2023年第一季度，环动科技的营业收入和净利润分别为6043.45万元和1262.48万元，资产总额和净资产分别增至7.08亿元和2.07亿元。　　股权方面，双环传动对环动科技持有61.29%。分拆完成后，双环传动股权结构不会发生变化，且仍将维持对环动科技的控股权。　　双环传动认为，通过科创板上市，将有助于环动科技进一步聚焦机器人核心技术及产品的深耕、加大研发投入和科技创新，进一步推动环动科技优化治理结构、提高专业化经营能力、增强资金实力和拓宽融资渠道、提升品牌和市场形象，加强环动科技的盈利能力和综合竞争力，为我国工业机器人关键零部件国产化、自主品牌崛起、产业链自主可控等方面贡献力量。　　去年1月，环动科技进行了增资扩股，引入了国家制造业基金、先进制造业基金、玉环国投、淳安浙环、嘉兴环速和淡马锡间接持股的Springleaf、TrueLight等7家投资者，增资金额共计2.9亿元。　　去年5月，双环传动公告显示，董事长吴长鸿、总经理张靖拟将其直接持有的环动科技合计2.33%股权转让给先进制造业基金、淳安浙环星成联芯、高瓴辰钧、高瓴裕润共5家投资者，对应股权转让价格合计7000.00万元。若以此计算，环动科技市场估值约为30亿元。　　外资“追捧”　　据悉，双环传动成立于1980年，40余年来一直专注于机械传动核心部件—齿轮及其组件的研发、制造与销售，其产品涵盖传统汽车、新能源汽车、轨道交通、非道路机械、工业机器人等多个领域，业务遍布全球。　　作为一家典型的浙江“家族企业”，双环传动股权结构比较简单。　　公司实控人现任董事长吴长鸿、现任董事兼副总经理蒋亦卿、现任监事兼公司本部运营中心部长陈剑峰和陈菊花，一致行动人为叶善群，五人直接或间接持有公司18.16%股份。其中叶善群和陈菊花为夫妻关系，二人均已退休。　　2022年5月，公司发布股权激励计划，向符合条件的407名激励对象首次授予800万份股票期权，行权价格为16.77元/份，考核要求为22-24年归母净利润5/7.5/9.5亿元。　　同年9月，为保证公司控制权的持续稳定，基于对公司未来发展的信心，实际控制人吴长鸿、陈菊花、陈剑峰、蒋亦卿续签《一致行动协议》，继续通过“一致行动”保持对公司的控制地位。　　而在资本市场上，国内公募现身不多的双环传动，却受到QFII更多关注。　　在上市公司流通股东名单中，北向资金的香港中央结算有限公司的持股比例一路上升至7.82%（截止2023年11月14日），已成为公司最大的单一股东群体。　　高盛国际在2022年四季度新进，持有1004万股，以占总流通股本持股比例1.47%，位列第九大流通股东，并很快加仓至1.71%。随后，比尔．梅琳达&盖茨基金也自2023年第一季度起持续保持至少1.1%的股份至三季度末。　　时间拉回到2021年，双环传动更是曾被外资“爆买”。　　深交所官网披露的数据显示，2021年7月13日-30日期间，QFII/RQFII/深股通投资者持有双环传动A股总数占公司总股本的比例分别为24.11%、24.82%、24.69%、24.74%、25.24%、25.42%、25.78%、25.99%、25.82%、26.42%、27.16%、27.21%、27.08%、27.96%，快速逼近28%的“禁买线“。　　当年是双环传动首次因新能源车齿轮，迎来业绩超预期增长。预计中报实现的归属净利润为1.1亿-1.3亿元，同比增长9264.09%-10966.66%。　　200亿齿轮龙头　　最新业绩预告显示，双环传动预计2024年第一季度盈利将达到2.1至2.3亿元，同比增长22.75%至34.44%。2023年，公司实现营业总收入81.34亿元，同比增长18.95%，净利润8.16亿元，同比增长40.2%，创下上市以来的最高水平。　　业绩飙升背后，主要受益于新能源汽车渗透率提升，带来齿轮业务的强劲增长。　　近几年，双环传动的乘用车齿轮业务收入快速增长，增速超过了公司整体营收增速，从2017年的9.44亿元提升至2022年的36.52亿元，对应的收入占比从2017年的35.8%提升至2022年的53.4%。　　在乘用车领域，双环传动的客户包括全球领先的电动车制造商、、广汽、丰田、蔚来、采埃孚、日电产、舍弗勒、汇川、博格华纳等。在商用车领域，合作伙伴有采埃孚、康明斯、伊顿、玉柴等国际巨头。工程机械领域的主要客户为卡特彼勒和约翰迪尔。此外，公司还为大众、通用、福特、爱信、上汽、一汽等传统汽车巨头提供服务。　　双环传动称，目前公司产能饱和，欲加紧推进定增项目扩产。截至2022年，公司已建成400万台套电驱动减速器齿轮产能，全球市场份额约20%。　　值得一提的是，除了上述机器人减速器业务的探索，双环传动近年对外拓展动作频频，在齿轮业务也有延伸。　　2022年2月，双环传动发布公告，公司拟以自有资金出资5000万元投资设立全资子公司浙江环环科技有限公司，积极开展对民用小齿轮及其执行机构小总成的研发制造，探寻服务机器人、智能家居、智能办公、智能医疗等领域的业务机会。　　同日，双环传动还发布另一则公告，拟与南京创飒咨询策划有限公司共同投资设立合资公司江苏环欧传动设备有限公司（暂定名，最终以工商注册登记为准），合资公司注册资本为人民币2亿元。其中，公司以自有资金出资1.8亿元，占合资公司注册资本的90%。　　五个月后，双环传动公告称，公司下属子公司浙江环驱科技有限公司拟2.25亿元收购深圳市三多乐智能传动有限公司100%股权，后者从事精密注塑模具及精密注塑零部件，已与理光、施乐、西门子、麦格纳、斑马、广州小糸等多家行业龙头企业形成紧密的战略合作关系。　　去年11月，双环传动官宣首次海外投资建厂，子公司位于匈牙利亚斯费尼绍鲁市，贴近首都布达佩斯，工厂生产规模为2.4万㎡，预计于2025年实现标准化生产。　　分析师指出，将汽车零配件企业分为两类：一类专注于单一产品，通过极致专注和极限制造提升产品平均售价（ASP）和市场份额，如；另一类则通过横向拓展，构建多产品线的平台化供应体系，如。　　而双环传动则介于两者之间，一方面在车端齿轮制造上追求极致制造和一致性出货，以降低成本并提升市场份额，另一方面利用其工艺知识拓展到RV减速器等领域，构建齿轮领域的平台化供应体系，从而提升产品的整体价值。　　借由在汽车齿轮领域的强势扩张，以及机器人减速器业务的分拆，这家浙江民企将成A股一股不可忽视的新兴制造业力量。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"青柠直播在线影院观看免费",来源：南国早报3月1日，新修订的《快递市场管理办法》正式施行第一天，南国早报全媒体记者走访发现，仍有快递企业存在“不告而--**--　　来源：南国早报　　3月1日，新修订的《快递市场管理办法》正式施行第一天，南国早报全媒体记者走访发现，仍有快递企业存在“不告而投”的现象。　▲南宁市区的一家菜鸟驿站。　　仍有快递“不告而投”　　市民：不反对放驿站，　　希望能按需选择　　3月1日上午，家住南宁市百花岭路附近的市民陈女士手机上显示有两个包裹正在派送中，但她没有接到快递员的电话、短信，直到收到App取件提示，才得知两个包裹被放到了快递驿站。由于两个包裹分属不同的快递公司，还被放到了不同的驿站，取件要跑两个地方。　▲3月1日，一名市民收到快递已被放在菜鸟驿站的消息。　　有市民抱怨，包裹被直接送到驿站后，不但要特意去取，下班晚了还会碰到驿站关门，即使是生鲜食品也无法在当天取到。　　也有市民表示，他能接受把包裹放在代收点，但一些特殊情况也需要快递员送货上门。“放驿站和送货上门并不冲突，如果能根据个人需求，在购物时提前进行选择就更好了。”　　业内人士：可能影响派件速度　　运费和成本或会上涨　　不久前，市民李女士网购了一个指尖血氧仪，收货前特意和快递公司客服沟通，要求送货上门。然而，包裹派送当天快递员打电话给她，称只能送到楼下，若要送货上门，需多加1元派送费。 　　记者采访了解到，派件任务重、费用低是快递员普遍不愿送货上门的原因。　　一名业内人士表示，快递量虽然涨了，但由于各大快递公司之间的价格战，快递员的派件费是逐渐降低的，除去存放驿站、快递柜的费用，每个包裹的派送费仅剩0.7元~0.9元，很难让快递员做到送货上门。他表示，新规施行后，可能会影响到派件速度，客观上也会增加运营成本。如果增加快递员的派件费，相对应的快递费用也可能上涨。　　一名快递员说，他每单快递的派送费只有0.8元左右，费用太低。有时一天要打几百个电话，很多还打不通，“把快递放到快递柜、驿站也是无奈之举”。他认为，新规施行后快递员收到的投诉会增加，希望公司执行新规的同时，也合理分配快递员的工作量。▲菜鸟驿站已经成为了一些快递员默认的放置点。　　南宁市快递行业协会秘书长黄美萍介绍，目前，顺丰、京东此类直营快递管理比较规范，派件费用较高，才在送货上门方面有口碑，而出现的“不告而投”问题大多出现在加盟体系的通达系快递物流公司。 　　已有部分快递公司　　按用户需求派件　　黄美萍表示，快递新规施行后，送货上门的压力传导到一个个快递员肩上，减轻他们的压力还需从源头上解决问题。她说，消费者在购买产品时可以提供送货上门以及放驿站、快递柜等选项，提前告知快递企业，目前有部分购物平台已开始实施该方法。 　　记者从广西吉祥中通快递有限公司、广西亨运韵达速递有限公司了解到，目前公司已启用人工智能电话提前与用户沟通快件存放问题，得到用户的答复后将按要求投递。在产品选择上，也提供了不同资费的快递服务。就拿中通的快递面单来说，目前有蓝色、黄色两种，黄色面单必须送货上门。 　　你的快递是送到家门口的吗？点击进入专题：

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作者：施碧螺

吴清：当市场出现非理性剧烈震荡该出手就果断出手

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