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"青柠视频免费版下载",　　Khosla指出，语言将主导AI交互界面，同时AI应用正逐步适应人类。AI正创造人为中心和基于代理的未来。　　这是OpenAI首位投资人VinodKhosla关于AI交互与革命的最新洞察。Khosla对常见术语“AI硬件”和“小工具”表示怀疑，他主张从一个新的视角来看待这些设备，认为它们是即将到来的时代中不可或缺的组成部分，这个时代的特点是以低延迟语音交互作为主要的用户界面。　　Khosla强调，这不仅仅是关于设备的讨论，而是关于人机交互根本性转变的讨论。他认为AI将在我们与技术的关系中引发两个根本性的变化。首先，语音——已经是最自然的人类互动界面——将成为主导的交互界面。　　想象一下，延迟时间减少到不到半秒，这与基于触摸的设备的迟缓形成了鲜明对比。甚至“无声语音”也在讨论之中——在公共场合如咖啡厅中，无需发出声音即可发出命令。通过检测这种“无声言语”，技术将允许人们在公共场所私下口述，而不被旁人听见。　　第二个变革是应用程序将如何适应我们。不再需要像学习使用Uber或、Oracle这样的复杂系统一样，去学习如何导航应用程序。　　到目前为止，我们总是在适应软件——学习它的复杂性，记住层次化的菜单等等，以此来与机器通信。　　现在，AI正在使软件适应人类。这将导致新类型的硬件的诞生，这些硬件主要设计用于语音互动，计算机学习人类的语言和人类本身。虽然对于某些视觉任务可能仍然需要屏幕，但核心交互将转向语音——无论是无声的还是有声的。　　设计师JonyIve和OpenAI的SamAltman讨论了一个AI硬件项目。多年前开始的Humane猜测了这种接口——但早期的热度很快消退了。这些企业家的方向是正确的，但他们的实现没有充分专注于AI使能的新用户体验。　　Rabbit凭借其最小化的设备引起了轰动，使得CEOSatyaNadella称其R1发布为“我看过的最令人印象深刻的展示之一，自SteveJobs在2007年介绍iPhone以来，捕捉到了什么是可能的愿景。”　　KhoslaVentures也是Rabbit的投资者之一，有新Newin 曾在第一时间分享过《【2.1万字实录】Rabbit创始人&CEO吕骋最新对谈|R1更像是AI+iPod，而不是iPhone杀手》。　　Khosla认为Rabbit是重新定义人机交互在强大AI世界中的早期尝试。这些设备将围绕着我们应该通过自然语言用声音与计算机（或可以为我们运行应用的代理）对话的理念为中心，而不是通过人造构造。　　以Khosla个人的生活习惯为例。当他徒步时，他会使用一个叫做PictureThis的应用来识别我遇到的植物，但这个过程很麻烦：停下来，暂停有声读物，打开应用，拍照，等待答案加载，关闭应用，把手机放回口袋。　　有了这项新技术，他只需将设备指向植物并问：“这是什么植物？”便会得到答案，然后我可以说“播放有声读物”并继续听我的书，无需中断或麻烦。　　从成本角度看，这种以语音驱动的方法是一个游戏规则的改变者。它比传统的智能手机要便宜得多。形态因素的创新也很可能，尽管配备更大屏幕的手机不会消失。　　Rabbit的大型动作模型（LAM），基于神经符号方法，学会使用软件应用并跨应用工作，因此人类不需要了解其他应用或网站。Rabbit的代理将与人类交谈并为他们使用这些应用。　　语音比打字或触摸屏更简单、更高效。高分辨率图形和触摸界面要求昂贵、复杂的计算。相比之下，驱动ChatGPT和其他聊天机器人的非常大的5000亿参数大型语言模型试图学习所有曾经发布的内容。　　Rabbit的LAM表现得更像是学习如何使用应用和其他LLM的人类，因此人类不需要学习它们或掌握提示工程。LAM学习使用软件的方式就像人类一样，而不是通过应用程序编程接口与应用通信，如传统软件所做的。　　想象有人在你滑动手机时偷看你的肩膀并学习那些模式。那就是LAM——或者未来可能被称为的东西。这是传统范式的完全颠覆，意味着最终我们不必与软件交互，因为AI将代表我们这样做。　　手机，就像现在这样，被设计来分散我们的注意力。如果Khosla在徒步时不得不拿出手机，会看到电子邮件、短信和其他通知；他会被拉进某个社交平台，被广告打扰，甚至可能下陷入一个漩涡，毫不夸张地说。　　手机不断争夺我们的注意力，将我们拉入通知和消息的漩涡。这些新设计，如Rabbit，旨在节省时间并最小化分心。你告诉它要做什么，它就仅仅做那个，没有更多。　　初创公司可以如此敏捷和创新！技术的未来不是关于渐进式变化或过去的外推，这不仅仅是关于制造另一个iPhone16或17——尽管那些将继续非常有价值。这是关于我们与设备互动方式的根本性转变，这是以AI为中心的，需要新的设计和新的优先级，硬件支持。初创公司最适合这样的转变。现有的大公司肯定会慢慢跟进。　　这就像Apple支配手机市场之前的手机市场。在2006年，大名鼎鼎的是Nokia、Motorola，也许还有Samsung和BlackBerry。Apple当时甚至还没有进入这个画面。　　然后它突然推出iPhone，彻底改变了游戏规则。通过一个创新的以用户为中心的触摸界面，在这个高度便携的计算机中，成为可能的数百万应用。　　正因为下一个阶段不是关于硬件或小工具，而是关于人类与计算机互动方式的彻底改造，我们将把像Rabbit的R1这样的设备添加到我们的装备中。我们将使用一个按钮设备，通过自然语言驱动大多数互动，屏幕如我们所知将成为次要。　　这些新设备能够做的很多事情可以通过在传统设备如智能手机上的“代理”应用来完成。但智能手机不提供亚秒级的、无干扰的互动和其他独特功能，这些是人类中心的AI将启用的。　　新技术将出现以支持这个生态系统，如植入隐形眼镜和眼镜的显示器和许多不同的方法来无声言语，以便在公共场所隐秘地使用设备。　　这些设备正在发明一个以人为中心和基于代理的未来，由新的AI技术启用。Rabbit正在对此进行真正的尝试，这不仅仅是一个渐进式的变化。其他人肯定会跟进，创造许多便于携带和使用的设备。　　Apple带给我们“有一个应用可以做到那个”的世界。Rabbit式的设备将带给我们“有一个AI可以做到那个”的世界，通过一个以语音驱动的个人代理访问，可以为你运行应用（END）。　　风险提示及免责条款　　市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"青柠视频免费版下载",　　36氪独家|比亚迪开年组织变阵：整合智驾和智舱、成立海外产品研究院文|韩永昌　　编辑|李勤杨轩　　作为年销300万辆的新能源车龙头，比亚迪也在加快组织迭代。2024年春节后开工第一周，比亚迪两大研发中心规划院和工程院就迎来新一轮组织变阵。　　36氪--**--　　36氪独家|比亚迪开年组织变阵：整合智驾和智舱、成立海外产品研究院文|韩永昌　　编辑|李勤杨轩　　作为年销300万辆的新能源车龙头，比亚迪也在加快组织迭代。2024年春节后开工第一周，比亚迪两大研发中心规划院和工程院就迎来新一轮组织变阵。　　36氪从多位知情人士处获悉，比亚迪规划院的智能网联中心与智能驾驶中心将整合，共同成立智能化技术研究院，原智能网联中心主任刘柯和智能驾驶研发中心主任韩冰，均纳入其中。　　这意味着比亚迪的智舱业务和智驾业务将在不同层面实现联动，知情人士称，“智能化技术研究院中，产品管理中心已经横跨智驾和座舱业务，其他部门仍是智驾开发中心和座舱开发中心的子部门，保持着独立。”　　智舱中心和智驾中心的融合，在比亚迪的技术战略中早有信号。1月16日的比亚迪梦想日发布会上，公司副总裁杨冬生宣布，比亚迪未来将全球首搭算力达到1000T以及2000T的“舱驾一体”芯片。　　驾舱一体是指将车辆的座舱控制系统和自动驾驶系统集成到一个计算平台上，这样的设计极大提高了系统效率和响应速度。　　有车企工程师告诉36氪，舱驾一体首先可以在硬件物料上节省成本，同时底层很多的软件开发工作也可以整合，是多重的降本方案，“尤其适合面向中低端市场的车型。”　　蔚来、零跑等均有舱驾一体的技术规划和相应产品落地，而比亚迪也一直在推进基于DiLink计算平台的舱泊一体功能，更进一步的舱驾融合，显然也在这家龙头公司的技术路线上。　　此外，比亚迪的智能化战略底色也是大融合。在比亚迪梦想日中，王传福曾放言，比亚迪追求的智能化，不仅是智驾和智舱的融合，而是“整车智能”。显然，舱驾两大研发体系的整合，也是比亚迪提升研发效率，实现整车智能的先手牌。　　此次比亚迪整合两大智能化技术部门，既有为驾舱一体的研发做好组织架构层面支持的准备，也有集中力量补齐智驾短板的考虑。　　在智能化的投入上，新造车公司孤注一掷，已经在智能驾驶领域实现了身位领先，理想、蔚来、小鹏汽车都已经在角逐领航辅助驾驶的城区落地进度，这对于高端品牌的科技力塑造，大有裨益。　　而相较之下，比亚迪过往在电动化上有深厚积累，但对高端智能驾驶的发力稍晚。年初的在梦想日发布会上，比亚迪也宣布将全力投入智能驾驶。　　王传福表示，比亚迪已经拥有4000余人智驾团队，其中超过3000人为软件工程师。比亚迪20万元以上车型未来可选装高阶智能驾驶辅助系统，30万元以上车型标配。　　补上智能化短板，显然将帮助比亚迪在向上切入中高端市场时，获得更多助力。　　比亚迪2024年的销量目标已经逐渐清晰。据36氪了解，在2023年卖出302万新能源车之后，比亚迪对2024年销量目标的初步规划是400万辆。　　“对外准备公布400万辆的目标，各个基地的总产能可以达到420万，对供应商也给出了420万的预测。”有消息人士透露。　　另有接近比亚迪的人士称，“420万辆的预测中，200万辆纯电，220万辆混动，低价走量车型将是主力。”　　400万的销量目标，意味着要做到33%的增长，这对竞争已经白热化的车市来说十分具有挑战。比亚迪的策略依旧纯粹且高效——靠价格开路。　　2月19日，比亚迪发布秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版，7.98万元起开售，打响了“电比油低”的第一枪。2月23日，比亚迪发布海豚荣耀版，9.98万元起售。2月28日，比亚迪汉、唐的荣耀版也将开启上市。　　如此来看，在去年推出冠军版之后，今年比亚迪的主力车型都会推出荣耀版本。以现有的荣耀版车型推算，荣耀版车型比旧款普遍要降下2万元左右。有比亚迪人士说，“顶着压力也要上。”　　为了支撑价格下降，比亚迪部分供应商在24年初就接到了不亚于2023年开年的降本要求。有知情人士告诉36氪，比亚迪对内部的电池价格目标是，“24年上半年做到23年价格的九折，下半年在九折基础上再打九折。”　　而除了补足智能化、降价，比亚迪冲击更高销量目标的另一个关键是拉动海外市场销量的增长。　　据36氪了解，比亚迪开年的架构改制不仅在规划院，工程院同样成立了萨瓦迪卡研究院，该研究院的职能类似于海外产品中心，针对海外市场进行布局。　　国内市场已经日益逼仄，海外市场还空间广阔，比亚迪对海外的发力显然才刚开始。2023年，比亚迪出口汽车24.3万台，同比增长了337%，成为新能源汽车出口量最多的中国品牌，他们的第一支出海船队命名为“开拓者”，已经驶向欧洲。　　此外，比亚迪也已经在巴西、匈牙利和泰国等地建设汽车工厂，辐射南美、欧洲和东南亚等市场。　　据比亚迪汽车官方公众号公布，2月23日，在匈牙利外交部部长西雅尔多·彼得与比亚迪集团董事长兼总裁王传福的共同见证下，比亚迪向匈牙利首批车主成功交付了BYDATTO3（元PLUS）。　　泰国工厂也将投产。知情人士透露，比亚迪对泰国工厂给予了高期待，“预计2024年月产能达到万台。”　　日前，王传福在公开演讲中表示，我国新能源汽车从2020年开始，渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年已达35%，预计今年单月会超过50%。这场新能源车变革大潮，比亚迪显然已经步步为营，给出了他们的3张关键牌：价格、智能、海外。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：针韵茜

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