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"和姐姐在厨房激战2g.hottui.com",热点栏目　　2月29日消息，美股周三表现向下，投资者观望即将出炉的最新通胀数据表现，大市反覆偏软，三大指数均录得温和跌幅收市。美元表现靠稳，美国十年期债息回落至4.26厘水平，金价及油价温和下跌。今日港股三大指数低开，跌0.65%，报16429.57点，恒生科指跌1.04%，国企指数跌0.78%。盘面上，核心科技股普跌，百度绩后挫逾4%，阿里巴巴、京东跌约2%，网易延续涨势涨近1%；数字货币概念股集体高开，比特币价格价格一度突破6.4万美元，涨超3%；石油股普遍下跌，中石化跌超1%；光伏股绩后高开4.44%。　　核心科技股普遍低开，百度绩后挫逾4%。消息面上，百度发布2023年第四季度及全年财报，显示2023年总营收达1345.98亿元，同比增长9%，净利润 287亿元，同比增速达39%；四季度营收349.51亿元，略逊于市场预期的351.4亿元，同比增长5.67%，而净利润77.55亿元，同比大涨44%。　　专家观点：　　耀才证券研究部总监植耀辉表示，美股三大指数偏软，道指微跌0.06%，标普500指数及纳指则分别下跌0.17%及0.55%。科技股个别发展，Nvidia下跌超过1%，苹果公司亦跌0.7%。　　A股方面，昨日表现呈先高后低，早段承接上日强势并造好，深成指及创业板升幅最多曾超过1%，不过中午收市前走势出现逆转，沪深两市皆由升转跌，午后虽曾一度反弹，但其后又再度回落，尾市跌势更越跌越急，最终上综指以全日最低位收市，报2，957点，下跌57点或1.9%，深成指亦以全日低位收市，报9，047点，跌幅达到2.4%。值得留意的是两市成交金额达到1.35万亿元人民币，为今年最高。　　港股方面，昨日走势亦相当反复，大致上跟随A股去向。恒指早段曾升54点，最高见16，844点，惟随着A股从高位显著回落，恒指午后跌幅亦有所扩大，恒指最多便跌273点，低见16，453点。恒指最终收报16，536点，下跌253点或1.5%，科指跌幅则达到2.2%，收报3，426点，全日成交则增至1，070亿元。成份股中以即将公布业绩之网易（09999）表现最佳，升近4.6%，本地地产股则见异动。财政预算案提到全面‘撤辣’，刺激相关股份表现，当中新世界（00017）及恒地（00012）一度急升近8%，收市升幅则有所收窄，分别报2.9%及3.8%；另一方面，（02007）遭申请清盘，拖累内房股急跌，龙湖（00960）及碧服（06098）便分别急跌7%及6.5%，为表现最差成份股。　　由于隔晚美股偏软，加上执笔之时新加坡黑期亦回落至16，400点水平，意味港股今早或受压。不过A股走势仍属关键，另外港股16，800点阻力仍大，预期市况仍会受制此水平。　　笔者持有Nvidia股份股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"和姐姐在厨房激战2g.hottui.com",3月底，中美航线有望大幅增班。当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行--**--　　3月底，中美航线有望大幅增班。　　当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。　　目前，中美之间的航班在依据2023年11月中美双方的通告执行，即中美航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。　　不过，3月底的增班后，中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班。　　哪些航司可以增班　　根据美国交通部的通告，允许自2024年3月31日起，中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。　　通告中认为此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步，并期待与中方进一步合作。　　按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。　　据记者了解，目前中美实际执行的航班量是每周66个航班，其中中方航司执飞35个，美方航司执飞31个。也就是说，美方航司尚未用满去年11月获批的额度。　　目前中方航司正在执飞美国的主要是国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，预计这些航司都会提交增班申请，而在美国交通部的最新通告中，此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。　　业内人士分析，考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益，美国的西海岸将是增班的重点，包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请，从而有利于暑假中美票价的下降。　　而随着中美航班的增加，此前居高不下动辄上万的中美航线票价已经回落，尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。　　大幅增加航班难在哪　　在去年年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇就曾明确提到，要推进中美直航航班大幅增加。　　目前，中美之间的航班量依然远少于疫情前，并且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。　　根据航班管家的数据，今年年初，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。　　除了审批节奏的影响，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。　　多位行业内人士就对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。　　对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

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作者：舒霜

日本财务省官员在G-20会议上就汇率过度波动风险发出警告

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