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"激战2厨房专精攻略",3月26日晚，比亚迪发布的2023年业绩报告显示，公司全年营收为6023.2亿元，同比增长42.0%；汽车销售毛利率为23.6%，比汽车的21.5%还要高出2.1个百分点。2023年比亚迪的研发费用为395.7亿元，是2019年研发投入的4.7倍，比多出111.8亿元。这是继2022年比亚迪新能源车年销量首次超过特斯拉之后，又一项重要数据的超越。2022年比亚迪的研发费用为186.5亿元，比特斯拉少25.6亿元。此外，比亚迪扣非净利润为284.6亿元，同比增长82.0%；如果将银行利息、投资收益、政府补助等与公司主营业务无关的非经常损益加回，比亚迪2023年的净利润达到300.4亿元，同比增长80.7%。比亚迪并没有单独公布汽车业务的利润水平，但参考比亚迪电子业务可以大致推算出，五年前，比亚迪平均每卖出一辆车能赚到约1100元净利润；2023年，这一数字已经提升至约8600元。超过300亿元的净利润，还是在比亚迪刻意调紧财务确认方式的情况下取得的。2023年3月，比亚迪发布公告称，从2023年1月1日起，在财务报表中缩短动力电池生产设备的长期资产折旧/摊销年限，统一缩短为3年。由此造成的2023年全年净利润减少预计为28亿元。去年10月，2023年三季报发布同日，比亚迪发布公告称，将计提信用及资产减值损失24亿元，具体涵盖应收账款、财务担保合同、合同资产转回和存货跌价准备等四个方面。2023年全年，比亚迪一共卖出302.4万辆车，其中海外市场销量达24.3万辆。销量表现引得海内外汽车行业从业者侧目。可以说，比亚迪正在充分享受产销规模快速增长带来的红利。与此同时，也应当看到，比亚迪亮眼的业绩背后不无挑战。首先，在激进的产能扩张之下，比亚迪的资产负债率来到高位。截至2023年底，比亚迪的资产负债率已经达到77.9%，较2022年底增加2.4个百分点。头部新能源汽车厂商方面，特斯拉的资产负债率由2022年底的44.3%降低至2023年底的40.3%；理想的资产负债率由2022年底的47.8%增加至2023年底的57.8%。其次，无论是扩建厂房还是买船出海，都需要对外借债，这让比亚迪的现金流吃紧，偿债能力有所降低。截至2023年底，衡量比亚迪短期偿债能力的流动比率为0.67，比2022年底下降0.05，这意味着比亚迪的流动负债已经高于流动资产。此外，衡量其流动资产中可以立即变现用于偿还流动负债能力的速动比率为0.47，比2022年底下降0.02。以上两项数字均低于国际合理水平。财报还显示，2023年，比亚迪单车均价约为15.6万元，较上年下降1.4万元，但比亚迪为了卖出一辆车平均付出的销售费用为8100元，较上年增加300元。这使得比亚迪2023年的单车销售费用率环比增加0.6个百分点。2024年1月和2月，比亚迪的月销量被老对手吉利、长安超越。2月18日以来，比亚迪已经密集发布15款荣耀版车型。相比冠军版，荣耀版在配置调整不大的情况下，终端定价最大降幅超过3万元。相近幅度的降价几乎贯穿比亚迪的整个产品线。多位业内人士认为，2024年，比亚迪的单车均价和销售费用将继续承压。比亚迪的产能扩张也较为激进。2023年，比亚迪用于新建厂房、购入设备等投资活动的现金流出合计1487.7亿元。这一数字较2022年增长11.1%，是2021年581.3亿元的2.6倍。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

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作者：蔺一豪

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