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"厨房里的激战2免费一",又有两款经典车型走向停产。因为卖得太便宜，上汽通用准备把雪佛兰的主力车型砍掉——科鲁泽与迈锐宝XL——这两款车在过去可以说是品牌的销量支柱。停产原因是，定价过低导致没有多少利润，现在要及时止损。上汽通用雪佛兰品牌的一位内部员工向媒体爆料，称目前整个品牌经营状况都不好，没法亏钱养着雪佛兰了。雪佛兰是上汽通用三个品牌中唯一一个亏钱的，而科鲁泽则是雪佛兰产品体系中最亏钱的一款产品。主力轿车停产后，接下来雪佛兰将把重心转向个性化SUV车型。01、停产轿车，主打SUV科鲁泽是雪佛兰品牌的销量支柱，去年全年，雪佛兰在华销量共计约16.9万辆，其中仅科鲁泽一款车型的销量就贡献了12万辆，占总销量的71%。另有消息表示，不只是科鲁泽，雪佛兰旗下的另一款轿车车型迈锐宝XL也要停产。而这两款车型占据了雪佛兰在国内八成的销量，2023年迈锐宝销量约1.53万辆，占比9%。这样两款当家主力车型，为什么会选择停产？雪佛兰官网显示，旗下的轿车只有科鲁泽和迈锐宝XL两款，其中2024款科鲁泽共有1.5L乐享版、悦享版和1.3T轻混尊享版三个版本，售价分别为9.49万、10.09万和10.89万。迈锐宝XL则有5款车型在售，官方售价区间为17.59——21.99万元。这只是其官方售价，经过超电实验室的咨询，以山东地区为例，科鲁泽经过优惠后，入门版本的售价最低能达到5.99万，优惠幅度达到了3.5万元。就连定位B级车的迈锐宝XL，终端的价格也十分夸张，经销商的报价给到了12.59万-16.99万，硬是比官方指导价低了5万元。也就是说现在可以用低配版的指导价买到最高配，这个降价幅度放在整个合资B级车阵营中也是非常炸裂的。即便这样大幅降价，雪佛兰还是调低了销量预期。据经济观察报，知情人士表示，雪佛兰将会大幅压缩销量目标，2025年的销量目标将只有5万辆，不足去年销量的30%。作为大众化品牌，雪佛兰在国内推出的车型基本都是主打性价比。虽然当家车型或停产，但这并不意味着上汽通用要放弃雪佛兰，相反，他们决定把重心转向雪佛兰在美国市场受欢迎的SUV赛道上。在此前的广州车展上，上汽通用副总经理陆一曾表示，2024年开始，雪佛兰会进一步调整定位，成为以个性化+SUV为特色的品牌。雪佛兰市场营销部部长周鹏此前也曾透露，他们将致力于完善SUV产品线，引入在美国市场受欢迎的高端车型，希望以此重塑雪佛兰品牌在市场上的形象。显然，雪佛兰是打算在国内放弃价低利薄的轿车车型，回归美式传统的大型SUV市场。据悉，通用旗下高端进口车平台道朗格，会在今年正式将雪佛兰TAHOE引入国内市场。不过，雪佛兰目前在中国市场布局的SUV车型，并未引起多大反响，探界者、开拓者等美式大型SUV的销量也并不出彩，以在售的开拓者为例，目前月均销量仅五百辆左右，2月份更是只卖出了100多辆。02、“你买我推荐，真买我不买”迈锐宝绝对算得上是雪佛兰的经典车型之一，诞生于1964年，至今已历经长达56年，而且从销量上看，也是旗下主力车型之一。起初迈锐宝被命名为Chevelle，而其系列顶级车型才有资格命名为Malibu（迈锐宝），这个名字来源于美国加州的一个叫Malibu的海滩。可以说，迈锐宝是60年代美国肌肉车的代表，上市后就取得了相当不错的成绩，随后雪佛兰将Malibu替代Chevelle成为独立车系。直至2011年，雪佛兰将第九代Malibu带到国内市场，并将其命名迈锐宝。2012年2月实现正式上市，外观风格比较偏向于硬汉风格，在同级别车型里是独树一帜的存在。再加上电影《变形金刚》的光环加成，雪佛兰在当时曾有过一段高光时期。其实通用体系里主力车型停产不算稀奇，2019年，通用旗下经典车型科鲁兹也正式停产，退役接棒的就是如今的科鲁泽，但现在来看，仅仅在国内上市不过5年的时间，也要“退役”了。提到科鲁泽，就不得不提到，上世纪70年代的雪佛兰Monza，如果你对赛车运动有一定了解的话，对这个词一定不会陌生。Monza就是意大利蒙扎赛道的名字，蒙扎赛道是意大利最有名的高速赛道，是至今为止历史最悠久的F1赛道，也是法拉利的“半御用测试赛道”。在当年，Monza车型逐渐式微后，雪佛兰火速推出了Monza的后继车型Cavalier（科鲁泽）。而Cavalier的推出取得了极大的成功。可以说Cavalier开启了雪佛兰在石油危机之后的畅销廉价小车的历史，这也是2017年雪佛兰决定重启Cavalier这个名字，并定名为科沃兹的直接原因。其实无论是终端售价和配置来看，迈锐宝和科鲁泽的产品力都不算差，可以说要配置有配置，要动力有动力。第一代车型上市后，科鲁泽在中国市场的表现其实非常火爆，当时最火爆时期，准车主们排着队交钱，加价提车还要等三个月之久。而且迈锐宝也因为其高关注度和销量表现，一度与起亚K5、现代第八代索纳塔一度成为坊间的B级三宝之一。但对于消费者来说，迈锐宝算得上是叫好不叫座的合资轿车，哪怕是大家都认可它的性价比，但真到了付款买车的环节，消费者也会用脚投票。正所谓“你买我推荐，真买我不买”。无论是产品售价还是产品定位，一切都是中规中矩，但中规中矩也意味着难敌其他车企的创新进取。比如产品升级迭代慢，不能满足中国市场庞大的市场需求，智能化落后成了悬在合资品牌头顶上的达摩克斯之剑。此外，比亚迪打响的2024年围剿合资第一枪，在各个级别再一次刷新价格标准，随后多家车企的跟进，充分诠释了“没有最卷，只有更卷”，让二线合资品牌苦苦支撑的高性价比优势一时间荡然无存。而且随着国内车市自主品牌车型的崛起以及主流品牌的“马太效应”愈加强烈，美系合资车企在华市场逐渐没落也成了事实。03、去年在华利润降三成虽然合资品牌在中国汽车市场上正进行着炼狱式的淘汰赛，但在海外依旧是挣钱挣到手软。以通用为例，2023年全年财报显示，其全年净收入又创历史新高，调整后汽车业务现金流达117亿美元，同比增长了10%。净利润达101亿美元；调整后息税前利润达124亿美元，调整后的息税前利润已经连续三年超财务预期。通用2023年在全球的销量高达618万辆，美国市场是其主要的盈利来源，在美国市场，通用汽车旗下产品，多数都供不应求，因此通用汽车也继续保持了在美国市场的销量冠军地位，特别是旗下全尺寸SUV，已是连续49年蝉联全美销量冠军。超预期财报的背后，燃油车仍然是其利润的大头，但通用在国内的表现就一言难尽了。根据上汽通用发布的2023年销量数据，全年共售出100.1万辆新车，同比下滑14.45%。车卖得少了，利润自然也就少了，去年通用在中国市场的利润为4.46亿美元，同比下降了34.1%。此外，通用在电动化转型方面也并不顺利，不断让通用汽车降低奖金绩效的支出比例，宣布了一轮又一轮的重组裁员计划。国内外市场出现巨大的差异，也就不难解释，为什么会有人说像丰田、福特这样的车企不愿意拥抱电动化真的是可以理解的，中国汽车市场因为电动化转型打得头破血流，成了汽车老钱们的绞肉机。但在全球市场，巨头们的燃油车业务依旧挣钱挣到手软。眼下雪佛兰停产主力车型，更像是断舍离，从而集中力量在电动化和SUV领域。据悉，到2025年，上汽通用计划推出8款全新的新能源车型，其中就包括雪佛兰的纯电和插电混动产品。但SUV市场就能顺利了吗？相比于轿车，中国品牌更擅长在SUV市场内卷，长城、吉利以及比亚迪等传统巨头，都在推出混动SUV。面对本地群狼，雪佛兰难道还是靠降价求生？责任编辑：落木

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作者：栾紫唯

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