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"厨房里的激战2中",　　沦为“美股第二差生”，的麻烦有点大　来源：华尔街见闻　葛佳明　　2024年波音飞机意外频发，市场信心受创，揭露波音安全问题的“吹哨人”突然身亡，美联航也中止波音737Max10订单，今年迄今已跌近27%，成为了标普500中表现第二差的公司。　　2024年才过去不到三个月，波音就因安全事故频发被一次次拖入舆论漩涡中，公众甚至怀疑，波音是否已经放弃了对于“生命安全至上”的追求。　　据媒体最新报道称，多次爆料波音制造问题的波音前员工JohnBarnett，在3月9日（周六）接受质询当日被发现死在自己停在酒店停车场的卡车中。媒体援引法医报告称，62岁的Barnett死于明显的“自伤”（self-inflictedwound），警方正在调查此事。　　与此同时，一系列的调查与追责也已展开。对波音来说，解决质控管理、安全生产等问题迫在眉睫，但更大的问题则是市场对其的信心或难恢复。　　美国监管对737MAX系列适飞认证的推迟，打乱了波音的产能交付规划，波音的“忠实用户”美联航也将目光瞄准了，这或将影响着波音今年乃至更长远的业绩表现。波音股价持续大幅下挫，今年迄今跌幅达到了近27%，成为了标普500指数中表现第二差的公司，仅次于。　　波音安全问题“吹哨人”质询当天因“自残”死于车内　　3月12日媒体报道称，因对波音公司生产标准提出担忧而出名的波音前雇员JohnBarnett被发现在美国身亡。　　Barnett原定于3月9日接受进一步质询，但并未出现，有关人员到他入住的酒店询问，在酒店停车场内发现其死在自己的卡车里。媒体援引法医报告称，Barnett死于明显的“自伤”（self-inflictedwound），警方正在调查此事。　　Barnett在波音公司工作32年，直到2017年因健康原因退休。直到去世前， Barnett一直在为针对波音公司的诉讼提供证据。波音公司表示，对Barnett的去世感到悲痛。　　从2010年起， Barnett在北查尔斯顿工厂担任质量经理，该工厂负责生产波音787客机。2019年， Barnett向媒体爆料，压力过大的工人故意在生产线上给飞机安装不合标准的零部件。他说：在南卡罗来纳州工作后不久，就开始担心，急于制造新飞机意味着装配过程仓促，安全受到影响。　　但波音公司对此进行了否认， Barnett指出，员工没有遵守工厂的零部件追踪程序，导致有缺陷的部件丢失。他说，在某些情况下，为了防止生产线上的延误，不合格的零部件甚至被从废料箱中取出，安装到正在制造的飞机上。　　他还声称，对即将安装在波音787上的紧急供氧系统的测试表明，其故障率达到25%。这意味着，一旦发生紧急情况，每四个呼吸面罩中就可能有一个无法展开。 Barnett说，他曾提醒管理层关注他所担心的问题，但管理层没有采取任何行动。　　但2017年，美国监管部门联邦航空局（FAA）的审查证实了Barnett的部分担忧。退休后，Barnett开始了针对波音公司的长期法律诉讼。他指控波音公司诋毁他的人格，并因他指出问题而阻挠他的职业发展。波音公司否认了这些指控。　　去世前，Barnett正在查尔斯顿接受与此案有关的法律面谈。上周，他正式宣誓作证，接受了波音公司律师的质询，之后又接受了自己律师的交叉质询。他原定于3月9日接受进一步质询，但并未出现，有关人员到他入住的酒店询问。随后，他们在酒店停车场内发现Barnet死在自己的卡车里。　　媒体曾于2020年报道了波音内部通讯记录，部分员工被曝批评波音737MAX系列客机是由“小丑设计、猴子监管”。报道还称，波音为求节省成本，只安排机师利用iPad，接受一小时的737MAX飞行训练，而非耗费巨额资金和大量时间，进行飞行仿真器系统训练。　　对于波音一系列问题，有媒体直言：该公司在过去几十年里将重点转向了财务业绩，“牺牲了飞机的安全和质量”。　　2024波音事故频发　　今年1月，短短半个月，全球范围就发生了多起与波音有关的事故，2月波音飞机再被机翼破裂、控制系统失灵，到了3月，波音的状况似乎未见好转，1周发生了5起事故：1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客机在空中发生舱门脱落事故。1月13日，日本全日空一架波音737-800型客机的驾驶舱玻璃出现明显裂痕。1月17日，美国国务卿布林肯从瑞士世界经济论坛年会返回美国时，其乘坐的波音737客机在起飞前发生氧气泄漏故障，不得不更换飞机。1月18日，美国阿特拉斯航空公司一架波音货运飞机在迈阿密国际机场起飞后发动机出现故障，被迫紧急返航。2月19日，美国联合航空公司一架自旧金山飞往波士顿的波音757客机，在飞行途中发现一侧机翼“破裂”，紧急迫降。3月4日，美联航一架波音737-900客机从休斯敦起飞后不久，左侧引擎出现不断喷火状况，飞机返航迫降。3月7日，美联航一架从旧金山飞往日本的波音777-200客机，起飞后左侧主起落架的一个轮子脱落，紧急备降洛杉矶机场。3月8日，美联航一架波音737MAX8型客机在休斯敦降落后，在滑行至登机口的过程中滑出跑道，冲进跑道旁的草坪。飞机的左侧主起落架损坏。乘客和机组人员没有受伤。3月9日，一架阿拉斯加航空的波音737MAX8客机抵达波特兰机场后，发现货舱舱门处于开启状态。3月11日，一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中发生急降，“剧烈俯冲”几秒钟，导致乘客撞上机舱顶，造成至少50人受伤。　　波音公司眼下因出现多起事故而接受美国联邦航空监管部门（FAA）严格审查，今年1月初的MAX客机门塞掉落事故同时招致司法部刑事调查。美国国家运输安全委员会（NTSB）表示，波音尚未提供装配线上的记录，来证明在阿拉斯加航空公司飞机更换门塞（可能是事故原因）时采取了哪些措施来确保安全和质量。波音称，他们实际上并没有保存这些记录。　　美国联邦航空管理局表示，波音的安全和质量问题不仅限于无法提供文件，在审查波音的生产工作流程和标准时，FAA局长MikeWhitaker周一表示，监管机构发现波音制造和装配线上“非常重要”的方面存在问题：波音公司在生产和质量控制方面存在的问题，不仅仅是文件记录的缺失，还涉及到工序的先后顺序、具的使用和跟踪管理。虽然然这些问题看起来很小，但对于飞机制造商来说却至关重要。他们反映了一个公司的生产管理是否严格、细致，是否有完善的质量控制体系和严谨的操作文化。　　同时，FAA针对波音公司员工的抽查显示，六名公司的工程师对其质量控制流程的理解程度的总体平均分数是58%。　　波音表示正在解决FAA指出的几个问题，将在5月底前提交解决方案，修复其生产制造过程中存在的问题。波音商用飞机公司总裁兼首席执行StanDeal在致员工的一封信中指出，公司将继续实施变革，制定全面的行动计划，加强安全和质量管理：员工必须严格遵守我们制造程序和流程的每一步并时刻警惕潜在的安全隐患。　　空客与波音间的差距拉大　　媒体报道称，鉴于这些因素，美国政府已推迟对737MAX7型和737MAX10型客机的适飞认证程序，737MAX10的认证可能推迟至2025年。　　美联航以长时间未获得运营许可为由，中止波音737Max10订单，并确认正在与波音的主要竞争对手空客讨论购买A321的相关事宜。　　作为MAX10的首发用户，美联航此前向波音预定了277架MAX10型客机，并签署协议可以选择购买另外200架MAX10型客机。预计此后可能会有相当一部分美联航订单转向A321。　　有分析指出，这将为空客提供从其主要竞争对手波音那里夺取市场份额的重要机会，波音的困境让空客可能有机会在航空领域占据主导地位，2024年迄今，波音交付飞机总数为54架，而空客则以79架飞机的交付量大幅领先。　　风险提示及免责条款　　市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"厨房里的激战2中",3月1日，新修订的《快递市场管理办法》施行首日，风涛起得比往常早，经历了短暂的培训，上岗第一天他有点儿兴奋和紧张。拣件、--**--　　3月1日，新修订的《快递市场管理办法》施行首日，风涛起得比往常早，经历了短暂的培训，上岗第一天他有点儿兴奋和紧张。拣件、装车、致电、送件……在局促中，他努力熟悉着负责的几个老小区。　　快递新规施行首日　　狂奔的快递员　　“最担心投诉件增多”　　“您好，我下的单约定的取件时间是9点，现在已经11点了，您还没来，我一直在家等着，刚刚打您电话也没打通。”上午11点，风涛接到了一通电话，对方的语气有些着急，他害怕上班第一天就遭到投诉，而此时他正忙着给收件人打电话送货，手头还有30多件货需要在中午前送完。“您别着急，我现在就过去取。”风涛安慰收件人道。快递员正在分拣快递（央广网记者朱冠安摄）　　老小区没安装电梯，风涛气喘吁吁地爬上6楼，一边取件、拍照、输入取件码和身份证号码，一边向客户解释：“很抱歉，我今天第一天上岗，之前负责这个小区的快递员辞职了，我刚接班不太熟练，请您谅解。”喘了一口气，风涛飞奔下楼。　　与此同时，已经做了5年快递员的林君也在忙碌着。上午11点，林君看了一眼自己的快递车，发现大概只送完了五分之一的快件。　　新修订的《快递市场管理办法》（简称“快递新规”）规定，未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件，情节严重的将处1万元以上3万元以下的罚款。快递新规施行前，没有备注送上门的快件林君都会放在丰巢柜，需要送上门的只有不到20件，而现在超过了300件。林君说：“现在只要写清楚地址的就给放在家门口，没写单元和门牌号的再打电话。但是这些件很难在规定的时间内送完，数量太多了。”　　1996年出生的林君已经“北漂”7年多，在北京做快递员虽然辛苦，但收入相对可观，多的时候一个月能赚1万多元。关于快递新规对自己收入的影响，他不知道结果如何。减少了快递柜的使用会省下一笔费用，但是送件数量少了很多。除此之外，林君最担心的是投诉件、问题件的数量增多，这方面公司的罚款“十分夸张”。　　快递员权益谁来保障　　打电话被拒接怎么办？放到家门口丢件了怎么办？贵重件怎么处理？3月1日起施行的快递新规没有对这些进行详细的规定，快递公司也没有对快递员明确具体的责任认定。　　“从以往的经验来看，出问题了最后责任都会落在我们快递员头上，就比如一个件放在了居民家门口，最后丢了如果没有监控视频，那最后只能我们去赔。”林君说，放在快递柜或驿站能够在一定程度上保障快件安全，新规施行后放在家门口的快递多了，丢件的概率也会增加，而责任怎样认定目前还没有明确的说法。新规施行后，放在居民家门口的快递（央广网记者朱冠安摄）　　在另一个小区，快递员马先生仍然将快件放在了快递柜和驿站。“公司目前还没有明确规定必须按照新规执行，如果依照新规硬性要求每单配送前必须电话确认，我觉得这无法实现。”他解释，公司对快递员所负责派送的快件有时效性要求，如果产生积压未派送情况，每件快递处以10元罚款。如果每单配送前必须电话确认，600多件快递根本不可能在规定的时间内逐个确认，这些工作量是以往的几倍。　　“我们站点现在有快递配送员40人，如果依照新规执行，要保持原有效率，起码需要100人。”马先生表示，快递新规施行后，快递员权益目前是没有后续保障的，若产生的罚款全部由快递员来承担的话，最后只能选择离职。　　张利是在听到快递新规施行消息两天后提出离职的，她已经在这片小区送了两年多快递，对家家户户都很熟悉。“我觉得干不下去了，本身收入就不太稳定，经常被罚钱，这个新规出来之后，我感觉更难了，只好另谋出路去了。”简单交接之后，风涛成了她的“继任者”，上岗初期，风涛的派件任务相对会少一些，但派件过程中穿插的取件、寄件仍使他焦头烂额。　　就快递员权益如何保障等问题，记者尝试联系中通快递等快递公司，截至发稿前并未得到快递公司回应。　　专家：快递公司需要承担更多责任　　自觉兜底维护快递员权益　　“快递新规施行后，希望各快递公司自觉作为，尽快成立自行管理办法全面推进小组。在保障全网络正常运行的情况下，公司要兜底，维护快递员权益。”物流专家赵小敏认为，快递公司一定要避免“甩锅”，用户下单选择了快递公司，那么双方就属于签订了商务契约，而快递员只是起到送达的作用，快递公司要自觉兜底。关于可能出现的快递员收入波动，公司要及时调整，不管是增加人手还是调整收入标准，都要采取有效的措施保障快递员的收入和权益。快递驿站工作人员正在给顾客取件（央广网记者朱冠安摄）　　赵小敏认为，快递新规的施行也有助于促进市场的良性竞争。从市场的角度看，在快递新规施行后如果不及时调整快递员的各方面保障，就等于将市场拱手让人。　　“我建议可以设置专门的客服或采用智能电话等手段将快件分类分流，把需要送上门的快件和放到驿站、快递柜的快件分类好，这样能够提高快递员的派送效率，也减少了他们的压力。”一位站点负责人建议，快递公司可以采取一些措施分担快递员的压力，“还可以提高快递员派送单件快递的收入，这些措施势必会增加快递公司的成本，快递公司需要做出平衡。”　　北京世兆律师事务所执业律师唐成龙认为，快递新规施行后，用户同意和确认交货地点应为划分风险及责任的分界线，快递员不应承担此后产生的丢件责任及风险。此外，快递新规在各方权益的平衡问题上作出了回应，规定由依法成立的快递行业组织，通过制定快递行业规范公约，维护经营快递业务的企业、快递末端网点和快递从业人员的合法权益。点击进入专题：

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作者：顿清荣

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