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"激战2厨房助手",　　2024年3月4日是美国前总统唐纳德·特朗普“双喜临门”的一天——　　当天，他以绝对优势拿下了北达科他州共和党初选，再次在初选中获胜。　　与此同时，美国联邦最高法院九名大法官一致推翻科罗拉多州的诉讼，明确美国各州都不能再通过援引“叛乱条款”来剥夺特朗普或其他总统候选人的参选资格。　　如何看待这一结果，它会为美国政治带来什么影响，成为舆论关注的话题。　　（一）　　联邦与地方的撕裂日趋严重。　　美国宪法在有关联邦权力和州权力的条款中存在一定的语焉不详。在有关联邦权力的条款中，除了明确授予其明示性权力，还默许联邦政府拥有为维护自身有效行使职能而立法的权力，这就为联邦政府的权力扩张留下了方便之门。　　在有关州权力的条款中，宪法将没有授予联邦政府的权力保留给各州。但鉴于宪法对授予联邦政府的权力本身就没有进行详细清晰的界定，因此各州保留权力的具体内容也并不明确。　　这种刻意保留的模糊性，主要是为了延长宪法内容的时效性，以便政府体系在面对新环境、新问题时能够合理变通。但这也为联邦政府和州政府之间的权力争夺提供了法理基础。　　双方在进行合作的过程中，时常担心对方插手自身的权力范围。相较于聚焦如何更好地解决社会问题，联邦政府和州政府都更关注“能够根据这个问题提出解决方案的权力属于谁”。这种“跑题”导致诸多社会问题长期缺乏解决方案。　　从现实来看，联邦最高法院在裁决中也时常奉行“双重标准”，以巩固联邦权力。例如，2012年，联邦最高法院曾推翻亚利桑那州通过的“支持执法与邻里安全法案”，认为其中涉及移民的大部分内容都侵犯了联邦政府的权力范围。但联邦上诉法院在不久前却认可了得克萨斯州通过的移民法案生效，允许该州的执法部门逮捕和拘留越境的非法移民，并没有因为移民法案理应属于联邦政府的权力范围而推翻得州的相关法案。　　回到特朗普身上，裁决的核心在于，最高法院认为各州无权根据第14条修正案的“叛乱禁止”条款将特朗普从选票上除名，因为这一权力属于国会，而不是各州。这种“只判权力”的裁决，充分反映了联邦政府与州政府之间在司法等领域的分歧日趋严重。　　（二）　　宪政危机暗流涌动。　　美国是双重宪政的联邦制国家。联邦政府和各州政府构成了美国社会的二元政治主体，并有各自的宪法和法律体系。政府权力依据美国宪法在二元政治主体之间分配和共享。这决定了，与大多数国家的地方政府不同，美国各州政府具有相对较高的独立性，还在一些社会领域和事物中拥有宪法保障的排他性权力，甚至在一定程度上具有制衡联邦政府的能力。　　在此案中，科罗拉多州的裁决引发了很多社会群体的担忧。他们认为这样的裁决不利于美国的联邦制政治体制。若各州效仿，都来制定基于地方政治倾向的“叛乱”审查标准，将加剧宪政危机。　　最高法院裁决虽暂时压制了此次危机，但结构性问题仍未解决。科罗拉多州务卿杰娜·格里斯沃尔德（JenaGriswold）对裁决表示失望，称其剥夺了州执行取消资格条款的权力。她担忧最高法院将决定权留给国会，但本届国会不太可能行动。雪城大学政治学教授托马斯·基克说：“国会山骚乱后，特朗普几乎面临零后果，这对国家民主机构的健康状况来说是一个坏兆头。”　　（三）　　司法与政治相互交织，司法公正腐蚀严重。　　立法、行政、司法三权分立，是美国政治制度的基石，但随着政治竞争的日趋极化，司法已日益介入政治之中。例如在此次案件中，五名保守派大法官认为，在联邦层面，只有美国国会才能以叛乱为由剥夺某人竞选公职的资格。　　虽然美国的法官们一直以来都各自有着明确的政治倾向，但通过司法裁决直接介入政治选举尚属首次。这一非传统做法无疑挑战了美国司法的传统角色，也引起了公众对司法中立性的疑虑。　　作为美国政府体系中的最高司法机构，联邦最高法院的裁决基于对美国宪法的解释和对各项法案及政府行为的审查，但也会反映出案件裁决时的社会政治环境和大法官们的个人政治倾向。　　这种理解的多元性，不仅为政治争议提供了法律层面的辩论空间，更使得某些政治议题最终转化为法律层面的争端。　　（四）　　共和党与民主党日趋对立，政治极化严重。　　科罗拉多州等州通过州内司法系统的裁决剥夺总统候选人的竞选资格，足见美国政党间的恶性竞争已经开始动摇司法系统在总统选举中的“中立”立场。　　试想一下，如果科罗拉多州最高法院的这一裁决没有被联邦最高法院推翻，那么援引“叛乱条款”来剥夺总统候选人的竞选资格，从而将威胁性较大的竞争者驱逐出局的做法，极有可能成为美国的各个政党在未来的总统选举中采用的新策略。当然，即便是如今被推翻，美国总统选举程序的合法性和正当性也在被削弱，并进一步加剧社会意识形态的撕裂。　　拜登总统竞选团队经理昆廷·富尔克斯（QuentinFulks）对最高法院的裁决不以为意。他在接受采访时说道，“这并不是我们计划击败唐纳德·特朗普的方式，而是在投票箱中击败唐纳德·特朗普。”共和党众议院议长迈克·约翰逊指责科罗拉多州最高法院的裁决是针对特朗普和共和党候选人的“纯粹的党派攻击”，是“激进和不民主”的政治行为。共和党众议员马特·盖茨（MattGaetz）将这一裁决称为“通过法律手段干涉选举”的失败。　　纷扰不停，各执一词，暴露出美国政党恶性竞争与司法中立性的紧张关系，折射出双重宪政的联邦制美国危机重重，更助推着美国政治的持续撕裂。　　撰文：赛娜　　作者单位：中国科学院大学公共政策与管理学院

"激战2厨房助手",　　来源：尺度商业　　文|金卫　　编辑|张佳儒　　蔚来汽车又亏了，而且亏得更多。　　3月5日晚间，蔚来汽车发布2023年全年财报，2023年，蔚来汽车实现营收556.18亿元，毛利率同比下滑4.9个百分点，净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。　--**--　　来源：尺度商业　　文|金卫　　编辑|张佳儒　　蔚来汽车又亏了，而且亏得更多。　　3月5日晚间，蔚来汽车发布2023年全年财报，2023年，蔚来汽车实现营收556.18亿元，毛利率同比下滑4.9个百分点，净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。　　隔壁的理想汽车去年赚了100多亿，蔚来至今还深陷亏损的泥潭，6年时间亏损达约为860亿。　　2023年底，蔚来汽车创始人CEO李斌宣布裁员10%，当时外界猜测蔚来的财务状况并不乐观。2024年年初，蔚来汽车创始人CEO李斌在开年内部信中直言，“我们的综合表现没有达到预期目标。”　　如今这些都在财报中得到了验证。蔚来亏在哪？还要亏多久？到底何时能盈利？　　6年累计亏860多亿　　造车新势力“蔚小理”，曾经的榜一蔚来汽车，如今与理想汽车渐行渐远。　　2023年，蔚来交付16万辆，位居新势力第二，而理想汽车则以37.6万辆的成绩成为“销冠”，双方有21.6万辆的差距。　　2023年理想汽车实现营收1238.5亿元，全年净利润为118.1亿元，实现扭亏为盈。凭2023年的盈利，理想汽车一口气填平了之前五年的累计亏损。　　而蔚来汽车仍深陷亏损中，且亏损幅度进一步扩大。　　2022年，蔚来亏损144.37亿元，而2023年前三季度的累计亏损就已达153.52亿元，超过2022年。2023年第四季度，蔚来汽车的净亏损为53.68亿元，环比扩大17.8%。　　2023年，蔚来汽车实现营收556.18亿元，同比增长12.9%；净亏损207.2亿元，同比扩大43.5%。　　不过，得益于融资等因素，蔚来汽车的现金储备还算充足。去年12月18日，蔚来汽车宣布和阿布扎比投资机构CYVN签订了新一轮股份认购协议，收获了22亿美元的现金投资。这是蔚来在2023年第二次收到CYVN的投资。　　有了这两笔来自中东资本总计33亿美元（约折合237.49亿元人民币）的输血，截至2023年底，蔚来现金储备金额为573亿元。　　换电站成亏损重要原因之一　　2018年至2022年，蔚来汽车归母净利润分别为-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元和-145.59亿元。如果再加上2023年的亏损额度，6年亏损达到864亿。　　作为衡量盈利的重要指标，蔚来汽车的整体毛利率和汽车毛利率均有所下滑。2023年，蔚来全年毛利率为5.5%，相比于2022年的10.4%下降4.9个百分点；四季度毛利率为11.9%，亦低于市场预期和公司之前给出的15%的指引。　　从财报上看，蔚来汽车2023年亏损进一步扩大的主要原因有两方面，一方面，是蔚来在研发和基础设施上的持续支出。2023年，蔚来汽车研发费用为134.3亿元，同比增长23.9%。　　另一方面，蔚来的销售、行政开支也在大幅增长，2023年蔚来的销售、一般及行政费用为人民币128.8亿元，较上一年度增长22.3%。　　蔚来是新势力中唯一采用换电模式的车企，可充、可换、可升级的能源服务网络，换电站被蔚来喻为是自身最重要的“护城河”，也是最重要的服务体验之一。　　但是，换电站的建设也消耗了相当部分的资金。2023年，蔚来在全球新建换电站1035座，累计建成2350座。　　蔚来汽车总裁秦力洪曾表示，换电站单站成本约为300万元。按300万元每站的水平粗略计算，蔚来1035座换电站固定成本投入将达人民币30多亿，这还不包括场地租赁、人员运营和电费支出等额外开支。　　在充换电基础设施领域，蔚来表示仍会在2024年加大投入，4月将开始布局四代换电站，同时兼容两个品牌。　　不过，随着换电基础设施的扩张，也加重了蔚来的资金压力，成为蔚来持续亏损的重要原因之一。　　蔚来如何突围？　　2023年，蔚来发布了三款新车EC7、ET5T、ET9，同时老款ES8、ES6、EC6全部切换至第二代平台，相当于一年发了六款车。　　2023年上半年，蔚来的交付量出现了较大幅度的缩水，月销量一度跌破6000台。直到6月，蔚来首次宣布全系车型下调起售价格3万元，把过往的免费换电权益剥离出汽车售价里。　　这一策略在第三季度很快收到了明显的成效。降价后的7月，蔚来销量突破2万台，并在第三季度累计达到了5.5万，第四季度的销量为5万台。　　纵观2023年，蔚来除了7月销量破2万辆外，其他多数月份都只有1万余辆，未能摆脱“蔚一万”的称号。2023年，蔚来全年共交付16万辆，只完成年初制定的25万销售目标的六成多一点。　　2023年底，蔚来汽车董事长、CEO李斌发布针对公司员工的全员信，信中确认了蔚来汽车将减少10%左右的岗位，主要将一些重复建设的部门和岗位合并，低效岗位直接取消，裁掉10%的员工大约有3000多人。　　目前，销量规模仍是蔚来最大的发展瓶颈，2024年，蔚来汽车制定了全年23万辆的交付目标，而理想汽车给自己定的目标为80万辆，差距较大。　　今年1-2月，蔚来汽车分别交付10055辆、8132辆。蔚来预计，今年一季度交付量3.1万辆-3.3万辆。　　3月5日，李斌在业绩会上表示，有信心重回月交付2万辆的水平。　　目前，蔚来的第二品牌阿尔卑斯项目被赋予了走量的重任，“阿尔卑斯”针对20万-30万元级大众主流市场，以填补蔚来当前品牌价格带空白。　　李斌称，“阿尔卑斯品牌将在2024年二季度发布，首款产品对标特斯拉ModelY，将于三季度发布、四季度交付。该品牌将采用一个单独的销售网络和部分蔚来的售后体系，并与蔚来共享换电网络。”　　李斌还透露了阿尔卑斯品牌的第二款车型将针对大家庭的SUV，目前“已在开模阶段”，预计明年推入市场。　　目前蔚来的9款车型，价格带为30万元-80万元。其中，预售价80万元的蔚来智能电动行政旗舰ET9，将于2025年一季度开启交付。　　不过，汽车行业高度内卷化，2024年春节之后，比亚迪频频掀起价格战，其后，特斯拉、理想、极氪、零跑、阿维塔等十几个品牌推出不同程度的优惠，车企纷纷开启降价潮。与此同时，新势力、传统车企又不断发布新车型，搅动着市场，业内预计将成为车企竞争最激烈的一年。　　从当前市场来看，问界、极氪007、智界S7、理想等车型，均为蔚来强有力的竞争对手，而这些车企最近均有不同程度的降价或优惠。　　面对价格战，无论是CEO李斌还是总裁秦力洪都在不同场合表达过“蔚来不会参与价格战”的态度。3月5日的业绩电话会议上，李斌再次强调：蔚来主品牌「不会出比ET5（起售价29.8万元）更便宜的车，包括正在规划的（新）车型。」　　在价格战激烈的当下，蔚来依然坚持不打价格战，“阿尔卑斯”尚未上市，能否扭转蔚来当前的交付现状，我们拭目以待。　　对蔚来汽车有何看法，欢迎在下方留言。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：有安白

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