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"小小水蜜桃电视剧在线观看西瓜",　　3月28日，外交部发言人林剑主持例行记者会。　　有记者提问，3月26日，韩国外交部发言人称，韩方对近期在南海反复使用水炮对菲律宾船只造成严重损害并导致船员受伤表示严重关切。南海是包括韩国在内所有国家都使用的主要国际航道，上述行为加剧南海紧张局势，破坏维护和平、稳定、安全和基于规则的海洋秩序的努力。在任何情况下，航行和飞越自由都必须依据《联合国海洋法公约》等国际法的原则受到所有国家的尊重。中方对此有何评论？林剑资料图。图源：外交部网站　　林剑表示，我注意到，韩国外交部发言人近日连续就南海问题发表罔顾事实的评论，中方对此强烈不满，并已向韩方交涉。　　林剑说，中方已就菲律宾向仁爱礁运补事阐明立场。我愿再次强调，仁爱礁是中国南沙群岛的一部分，历来是中国的领土。3月23日，菲律宾再次违背自身的承诺，派一艘运补船和两艘海警船，以运补生活物资的名义，非法侵闯仁爱礁邻近海域。实际上，菲方此次运补根本不是运输生活物资，而是维修加固非法“坐滩”军舰的建筑材料，目的是企图在中国的无人岛礁上建设永久哨所，以此实现对仁爱礁的永久非法侵占。　　林剑指出，菲方出尔反尔，言而无信，严重违反多次向中方作出的承诺，严重违反《南海各方行为宣言》第五条的规定。面对菲方船只的强行冲闯，中国海警不得不采取必要执法措施，现场的操作正当合法、专业克制，无可非议。中方要求菲方立即停止侵权挑衅，如其一意孤行，中方必将继续采取坚决措施维护自身领土主权和海洋权益。南海的航行自由从来都不是问题，每年10万艘以上的商船航经该海域，至今没有一艘商船遇到阻碍。　　“韩国不是南海问题的当事方，近来的有关做法无助于维护南海的和平稳定，更不利于中韩关系发展。中方敦促韩方在南海问题上谨言慎行。”林剑说。　　中方反问：是谁在南海问题上反复挑衅滋事？　　会上，路透社记者提问，中国外交部发言人在社交媒体表示，菲律宾媒体对在南海拍摄的视频进行了“不正当编辑”，把菲律宾描述为受害者。菲律宾外国记者协会对此表示强烈不满，强调菲律宾媒体是独立的，不受政府控制。中方对此有何评论？　　林剑表示，有关声明歪曲真相，颠倒是非。中方对此坚决反对。　　“是谁在南海问题上反复地挑衅滋事？是谁在违背双方的共识和自身的承诺？是谁在自导自演、渲染紧张？是谁在拉拢域外势力插手介入？”林剑指出，中方在不同场合多次详细介绍了有关情况，每次菲方的行动都安排不少记者，其中还有一些第三国的媒体记者跟随拍摄，用意何在？相信客观理性、不带偏见的人，对此都看得很清楚。　　林剑强调，报道事实真相是媒体记者的天职和本分。希望有关组织和记者秉持客观立场，全面准确地报道事实的真相。　　美方不应介入中菲之间的问题　　会上，路透社记者提问，美国国防部长昨天表示，美国将坚决支持菲律宾“维护南海主权和海洋权益”，同时批评中国所谓“危险军事行动”。中方对此有何评论？　　“美国不是南海问题的当事方，不应介入中菲两国之间的问题。《美菲共同防御条约》动摇不了中方维护本国领土主权和海洋权益的坚强意志和坚定决心。”林剑说。

"小小水蜜桃电视剧在线观看西瓜",　　“一年没出险，保费反倒比去年还贵。”伴随着新能源汽车渗透率的快速提升，有关新能源车险涨价的现象引发关注。有车主吐槽称，“新能源车价虽然降了，却被保险割了‘韭菜’”，与此同时，保险公司也因新能源汽车赔付率过高而叫苦不迭……　　01没出险，保费不降反升--**--　　“一年没出险，保费反倒比去年还贵。”伴随着新能源汽车渗透率的快速提升，有关新能源车险涨价的现象引发关注。有车主吐槽称，“新能源车价虽然降了，却被保险割了‘韭菜’”，与此同时，保险公司也因新能源汽车赔付率过高而叫苦不迭……　　01没出险，保费不降反升　　家住北京的白女士告诉记者，自己买新能源车已有五六年时间，但最近遇到了车险“不降反升”的问题。“零出险的情况下，过去燃油车保费是逐年递减的，但今年的保费比去年竟然贵了一千多块。”　　也有车主反映，不同保险公司的保费区别很大，一千多元的涨幅并不是最高的，“涨几千的也有，还有的报价跟去年比翻倍。”甚至还有保险公司拒绝卖保险，给出原因则是风险太高。　　记者从多位保险公司业务人员处获悉，对于部分新能源车型而言，今年确实存在保费上涨的现象。同时，对于部分因车企经营问题而导致停产的车型，由于零部件、售后等难以为继，保险公司方面已不予承保。　　“总体来讲，保险公司费率是根据上一年的赔付率来计算的。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉记者，针对新能源车险等产品，保险公司是要盈利的，如果去年赔付太多，下一年保费相应就要高一些。　　02车主喊贵，险企喊亏　　在车主吐槽新能源车险贵、上险难的同时，保险公司也叫苦不迭……　　研报显示，新能源车险的赔付率平均接近85%，大部分险企的新能源车险业务处在盈亏线边缘，亏损压力较大。以车损险为例，新能源车中占比最高的家用车出险率高达30%，显著高于燃油车19%的数据。　　为何会出现上述现象？张翔表示，新能源汽车普遍具备智能化和自动驾驶功能，系统比较复杂，一旦失控造成损失会更大。同时，由于新能源汽车驾驶特性与燃油车不同，提速更快，不少驾驶员不适应单踏板模式，开车可能更容易发生交通事故。　　这些问题也导致新能源车险要比燃油车贵出不少。根据中国银保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》显示，新能源汽车的平均保费实际上比燃油车高出大约21%。　　在中国信通院云计算与大数据研究所金融科技部副主任刘孝贵看来，随着新能源汽车市场的发展成熟，新能源汽车保险产品研发逐步深化，但产品创新能力仍然有待提升，正面临着保费定价难度大、维修成本高等问题。　　“具体来看，不同车型、不同品牌、不同用途的新能源汽车风险存在差异，且相关数据和经验有限，保费定价的难度较大。同时，由于新能源汽车的智能化应用相对较多，一些轻微事故，很可能伤及传感器，车内物件的震荡很容易砸碎车内显示屏，带来很高的财产损失。”刘孝贵称。　　03“贵”与“难”如何破解　　伴随着新能源汽车行业的快速发展，与之相配套的车险也正在经历变革。多位业内专家认为，包括车企、险企以及行业监管等各方应形成合力，通过科技手段联合创新，为破解新能源车险“贵”与“难”的问题贡献动力。　　张翔认为，首先要对新能源车险进行改革，降低不出险车主的费率；同时，应借助新能源汽车智能化的特点，通过包括GPS、北斗定位在内的科技手段分析车主的驾驶习惯，引导车主改善驾驶行为，遵守交通规则，降低交通事故发生的可能。　　而在刘孝贵看来，新能源汽车行业具备特殊性，保险公司应该深入研究新能源汽车的风险特征，利用大数据和人工智能技术，建立完善的风险评估体系，对新能源汽车的出险率、赔付率等进行准确地分析和预测，为保险费率的制定提供依据。　　商务部副部长盛秋平近日也表示，商务部还将研究推动优化新能源汽车保险费率，推动提高新能源汽车社会化维修服务能力，着力解决群众购车后顾之忧。　　“政府可以出台针对新能源车险的优惠政策，如减免保费、提高赔付额等，鼓励消费者购买新能源车险。”刘孝贵建议各方形成合力，有效加速新能源汽车保险的创新应用。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：郸笑

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