马红俊2口爆竹竹清:"纳瓦利内因血栓而自然死亡，有人可能要失望了"

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"马红俊2口爆竹竹清",　　本报记者袁传玺　　在经历了去年AI大模型爆发式增长后，AI技术迎来新一轮更新迭代。文生视频模型Sora的出现，开启了AI的新时代，也对企业的算力提出更高的要求。　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林对《证券日报》记者表示，Sora的出现，让国内AI企业趋之若鹜，但实现Sora同等级应用的难度并不小，对算力的需求会越来越大，所以各大AI企业应从现实出发，考虑应用落地的难易度。　　AI发展步伐加快　　大模型驱动的生成式AI具有极为广阔的应用前景，有望为众多行业带来强大的赋能效应。随着Sora的出现，AI发展的步伐将进一步加快。　　“Sora在视频处理领域有巨大潜力，为未来更复杂、更精细的视频处理任务提供了可能性。”艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅对《证券日报》记者表示，Sora的文生视频、图生视频等功能需要AI模型具备强大的泛化能力，这要求AI模型能够学习和理解视频内容的内在规律和结构，从而生成更加逼真、生动的视频内容。这也将推动AI模型在泛化能力方面进一步发展。　　“Sora的出现不仅为人工智能领域提供了新的可能性，也将促进人工智能与其他技术的融合。例如，可以将Sora与虚拟现实（VR）、增强现实（AR）等技术结合，创建更加逼真的虚拟场景和交互体验；也可以将Sora与深度学习、计算机视觉等技术结合，提高视频处理和分析的准确性和效率。”张毅进一步表示。　　研报表示，随着OpenAI发布Sora，文生视频模型能力大幅提升，内容创作工作流有望被颠覆，下一个亿级用户的互联网平台雏形已然出现。2000亿美元的短视频创作生态有望率先被颠覆，生成式AI在视频创作和世界模型的大踏步进步将实现对视频、3D、游戏等下游应用场景的渗透。　　算力或成AI企业门槛　　生成式AI模型的训练是一个计算极为密集的过程。这些模型包含数百万乃至数十亿个参数，需要在庞大的数据集上进行多轮迭代训练。在训练过程中，涉及大量矩阵运算和梯度计算等计算密集型操作。因此，为确保训练过程的顺利进行，必须依赖强大的计算资源来加速。　　例如，ChatGPT的训练参数达到了1750亿、训练数据45TB，每天生成45亿字的内容，支撑其算力至少需要上万颗英伟达的GPUA100，单次模型训练成本超过1200万美元。　　而Sora的出现对企业的算力提出了更高的要求。近日，360创始人周鸿祎提到，Sora的技术路线如果被开源，国内将能很快赶上，但在追赶Sora时，算力有可能成为门槛。“Sora能生成一分钟的视频，就意味着也能生成10分钟、60分钟的视频，但不做更长的视频，或因算力和成本的限制。”周鸿祎猜测。　　银河证券研报称，据相关研究推测，Sora参数规模估算在30B，如果按此参数测算，推演出Sora训练单次算力需求或可达到8.4×10^23Flops，相当于GPT-3的2.7倍。伴随Sora不断迭代，训练数据集规模增大，未来算力需求将呈现指数级爆发式增长。　　盘和林也表示，鉴于Sora设立时间并不久，估计现阶段参数量不大，但由于模型本身是一个不断积累的过程，未来几年参数量还会不断增长，Sora需要的参数量更为庞大，对算力的需求势必更大。　　“算力或将成为AI企业的门槛与瓶颈，因为目前国内AI企业算力存在缺口，算力主要依赖于软件生态的CUDA和硬件生态的GPU，所以国内AI产业应该努力解决算力的问题，为AI应用的研发提供强有力的基础保障。”盘和林进一步表示。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

"马红俊2口爆竹竹清",2023年结束，吉利曾被多次问及的问题有了答案：这一年吉利汽车全年累计销量为168.65万辆，同比增长约18%，销量创吉利汽车的历史新高。在这168.85万辆汽车里，新能源汽车销量为48.75万辆，同比增长约48%。从各月的数据来看，吉利汽车新能源汽车--**--2023年结束，吉利曾被多次问及的问题有了答案：这一年吉利汽车全年累计销量为168.65万辆，同比增长约18%，销量创吉利汽车的历史新高。在这168.85万辆汽车里，新能源汽车销量为48.75万辆，同比增长约48%。从各月的数据来看，吉利汽车新能源汽车销量逐月增长，目前保持着较快的增长趋势。2023年，新能源汽车占到了吉利汽车总销量的28.9%。这个问题就是，吉利怎么做新能源转型？2021年的时候，吉利新能源车型销售占比不高，只有6.2%，不是说燃油车不好，而是新能源才是增长点。以结果而言，吉利的新能源转型进度自然神速，但以过程而言，并不轻松。在去年1月份的时候，吉利新能源销量仅1万辆出头，这固然有春节假期的巨大影响，但随后的数个月，吉利新能源汽车销量，也都是2字头，在此领域，吉利新能源的势能，与一些初出茅庐的新势力品牌差不太多。去年2月16日是银河的诞生日，2月23日，银河系列正式发布，旗下首款汽车L7也随时亮相，到这个月，恰好是银河一周年，作为肩负吉利汽车新能源转型，中高端突破的系列，银河从诞生，到成长的1年时间，恰好也是中国新能源转型的速度缩影。▲「银河之光」概念车银河初亮，中国汽车群星闪耀就去年而言，中国国产汽车有两个和谐共生，欣欣向荣的温情场景，一是吉利银河发布当天，不少自主品牌，比如比亚迪仰望、长安深蓝、星途瑶光、五菱星辰等等纷纷发布祝贺海报，与吉利银河一道，呈现中国汽车群星闪耀的局面。2023年2月也是中国汽车市场相对冷淡的月份，寒气环绕，缓和一下紧绷竞争气氛，亦是难得的松弛。与银河同期亮相的，还有「银河之光」概念车，以及L7混动SUV，前者供我们了解银河的设计底蕴，以及高度，后者让我们知晓银河在产品落地层面的思考和决心。▲「银河之光」概念车但坦白而言，「银河之光」的亮相是高调惊艳的，L7的发布，又是务实的，短时间内二者的对比，未免产生落差。作为概念车，「银河之光」是一款高概念产品，吉利传承的涟漪美学，取材于杭州西湖的气韵，还有中国传统建筑的飞翼重檐等等概念，成为了「银河之光」的外观内饰美学符号。▲银河L7至于L7，其实是一款最大公约数产品：可油可电，紧凑型SUV，15万元左右（官方指导价13.87万–17.37万元），正是中国市场上最好卖最被接受的车型。产品层面上，银河L7也力求平衡，发动机切换到1.5T四缸，达到44.26%热效率，两驱综合功率287kW，在性能和功耗之间找到平衡，百公里亏电油耗5.23L，CLTC综合续航里程1370公里。另外神盾电池和银河NOS系统也是同级产品里体验靠前的细项。如果把时间维度拉长，就会发现「银河之光」和L7之间的落差，不过是其历史长河里的小小浪花而已，迟早会有产品来呼应「银河之光」，也迟早会有产品落地之时，比「银河之光」更惊艳更概念。2023年5月31日，吉利银河L7正式上市，也是吉利新能源销量的转折点。这年5月，吉利新能源销量还是2字头，到6月，便已接近40000辆销量，然后一路跃升，逐渐攀上4万辆，5万辆，最终稳定在月销6万以上。上市首月，银河L7销量便达到9673辆，次月破万，成为了最快月销破万的电混SUV，到9月时其销量已突破1.3万辆，单款车型稳定破万的销量，无疑是吉利新能源转型的莫大助力，也印证了L7以务实姿态亮相的正确性。▲银河L6而后，吉利汽车大家庭下的诸多重磅新能源新车接连发布，比如领克08，自去年9月发布之后，月销量也稳定在1万辆水平，加之极氪品牌发力，以及后续银河L6的上市，使得吉利新能源销量能够冲上并守住6万大关。销售速度之外，吉利银河在渠道速度，充电桩布局速度上也给了一份典型答卷：吉利银河已有650余家独立门店，今年年底将扩至800家。在充电桩布局方面，吉利银河共享集团「千站万桩」的补能体系，已接入极氪能源超过880座充电站，覆盖全国137个城市。其中超快充桩达到2409个，车企自建超快充桩保有量第一。吉利银河还为用户规划了专属的「补能公园」，2024年内将实现300座的规模。产品、渠道、基建，新能源转型的过程并非只是路上的绿牌车越来越多，而是整个产业的升级和变迁，整个行业的协同发展，然后形成所谓的「大趋势」。以这个角度而言，银河亮相，国产品牌道贺的场面，亦是这浩浩荡荡大趋势中反射的星光。银河在摸高，纯电越卷越强越亲民银河E8是银河的第一款纯电车型，也可以看做是「银河之光」概念车的落地版本，更可以看做是吉利对于银河的定位的最准确展现：中高端新能源。也是吉利银河2024年整体基调内的最高端产品，新年伊始，吉利银河就获得了更准确的定位：不打价格战，不做低品质的车，始终坚持造车者的本色，坚定打造10-20万高价值新能源智能精品车。作为目前银河售价最贵，技术含量最高，设计最前卫的产品，银河E8承担了摸高的职责。▲银河E8虽然不少人认为银河E8和极氪007两款先后发布的纯电轿车，承担了夹击小米SU7的职责，分别从下方，和上方包围2024年汽车领域的最强新人，但银河E8其实更像是既定产物，和关键时间点的关键产品。2023年的12月和2024年1月，是中国近年来汽车历史上最波澜壮阔的一段时间，问界，小米，极氪，小鹏，银河等等新能源品牌，纷纷不留任何余力地发布自家新品。不仅是产品战，更是认知战。「国产新能源品牌更有产品力，国产新能源品牌更具性价比，国产新能源品牌在智能座舱和智能驾驶上断档领先，国产新能源品牌更懂国内消费者」这些认知，就是从一次次产品发布中建立起来的。银河E8虽然是目前银河售价最高的产品，但同时也是去年年末今年年初这一批亮相产品里价格最低的（小米SU7价格未公布，但几乎不可能比E8便宜）。▲银河E8但没人敢小觑E8：5米车长，2.92米轴距，0.199风阻系数，45英寸8K一体屏幕，高通骁龙8295旗舰座舱芯片，800V快充，高性能SiC碳化硅电驱，银河NOS-无界版车机系统、魅族FlymeLink手机域、星睿AI大模型，3.49秒零百加速、82km/h麋鹿成绩、5.62m同级最小转弯半径，再配上17.58万元的起售价，意味着一种品类上的威慑力。这种威慑力就是，在中大型纯电轿车这块，产品力和售价的平衡上，银河E8基本上做到了极致，各家在同类产品上，不能再有留点余力的幻想。银河E8在帮助银河摸高，触及20万这条线的同时，也从反方面让纯电产品更亲民，让20万以内的电车没有明显短板，甚至还有诸多体验长板。银河E8在1月5日上市后，三周销量便达到3058辆，超越海豹，小鹏P7等车型，快速进入1月中大型纯电动车型前五之列。2024年1月，银河依靠3款车型销量突破1.9万辆，环比增长超59%，自首款车型上市后的8个月累积销量10万辆，成为最快实现销量破10万辆的新能源系列。站在2024年看吉利银河的2023年，就会明白为何银河的战略定位如此重要，银河的速度如此重要了，L7和E8，对于银河来说，都是关键节点的关键产品。主力军就位，吉利新能源转型开打下半场去年吉利银河通过3款车，确定了「SUV+轿车」，「混动+纯电」的格局，1月销量近2W，也让它由小变大，渠道和基建的进度，以及后续车型的后劲，则很大程度上决定了吉利新能源转型的进一步进度。不可争辩的是，银河的出现，恰好是去年吉利新能源转型质变的开始。目前吉利汽车旗下的新能源品牌有银河，几何，极氪，领克，睿蓝等，其中几何是吉利新能源转型的早期尝试，睿蓝主要面向B端，真正担责的是银河、极氪和领克。已经发布的极氪007和即将发布的领克07，将会在2024年为吉利新能源转型助力良多。至于银河，吉利也宣布了2024年的大致战略：吉利银河将继续聚焦「混动+纯电」的主流市场，陆续推出3款全新新能源产品，均基于全新架构、创新的设计语言开发，应用自研的新能源智能科技，坚定打造10-20万高价值新能源智能精品车，全面布局新能源主流市场。诸多新技术也会搭载于吉利银河的新车之上，这些技术包括：「天地一体化」卫星通信技术：随着2月3日吉利一箭11星低轨卫星成功入轨，吉利银河号发射成功，「天地一体化」卫星通信技术在银河E8车型上率先进行搭载。星睿AI大模型：1月，吉利银河发布车企首个全栈自研的星睿AI大模型，并将首搭在银河E8上，未来，吉利银河将把AR显示设备、全息影像、激光投影等科技融入创新设计，实现手机、卫星、无人机、智能家居无缝连接。新一代CTB平台：基于「车身电池一体化」技术和平台带来的「11合1智能电驱、自研新配方电池、无线BMS」等一整套三电科技，将在吉利银河主流产品上实现全行业首次应用。分布式轮边电驱：基于吉利自研的分布式轮边电驱与全新一代11合1的智能电驱，吉利银河将率先让主流产品也能实现「坦克掉头」。银河智驾2.0：该高阶智驾方案将聚焦「城市通勤NOA」，通过「点对点」高频路线的反复记忆，反复训练，让城市NOA更安全。这套智驾方案将在银河E8星舰智驾版上首搭，并在今年内陆续开通各项功能。虽然不少品牌将新能源化，电动化，智能化看做是品牌高端化的契机，居民收入增长，消费升级的大趋势也在这里，但不可忽视的是，汽车消费的基本盘还是20万以下的市场，银河的定位也在于这里，10–20万元，新能源，SUV或者轿车，技术前沿，设计前卫，价格加一点，体验好很多。

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作者：左丘丹翠

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