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"母亲渐渐放弃了抵抗",　　CEO库克因5年多前对中国iPhone市场需求作出了不切实际的承诺，引发了股东对苹果的集体诉讼。3月15日，苹果公司向美国加州奥克兰地方法院提交了一份初步和解协议，同意支付4.9亿美金作为和解。　　根据集体诉讼的内容，股东指控库克“隐瞒中国iPhone需求下降的事实，欺骗股东”。苹果最新提交的和解协议涵盖了在库克发表评论和苹果下调营收预测期间两个月内购买苹果股票的投资者。　　库克在2018年11月1日的分析师电话会议上告诉投资者，尽管苹果在巴西、印度、俄罗斯和土耳其等货币疲软的市场面临销售压力，但他称“不会把中国归于这一类别”。　　这一承诺如今令苹果公司为此付出近5亿美元的代价。股东起诉苹果在作出承诺后，于2019年1月2日将当季季度营收预期下调90亿美元，为2007年以来首次，而原因正是由于中美贸易的紧张局势。次日，苹果公司股价下跌10%，市值蒸发740亿美元。几天后，苹果公司又通知供应商限制iPhone的产量。　　截至发稿，苹果中国方面尚未就此向第一财经记者发表评论。　　这一和解协议的达成长达5年时间。此前，苹果公司坚持认为，导致中国销售下降的是汇率的变化。但投资者认为，苹果很清楚需求下降的事实，而库克却隐瞒了这一真相。　　过去5年间，苹果的股价涨幅仍然超过4倍，但今年以来，受iPhone需求持续下降的影响，苹果股价累计下跌超过10%，该公司目前市值约为2.67万亿美元。　　今年年初，巴克莱银行等投行下调了苹果的股票评级，原因是中国市场销售前景的进一步下滑。根据研究公司Counterpoint本月初的最新预测数据，今年前六周，苹果在中国的iPhone销量同比下降达24%，该公司面临来自华为等本土竞争对手的竞争加剧。iPhone销量的下滑也与中国智能手机市场整体萎缩有关。　　Counterpoint的数据还显示，目前苹果在中国智能手机市场的份额下降至15.7%，排名第四，而该公司的市场份额为19%，位居第二。相比之下，华为在中国智能手机的市场份额排名跃升至第二位，占比16.5%。　　上个月，苹果公司罕见地在其官方网站上提供了高达500元的iPhone折扣，而在、天猫旗舰店等电商平台上，某些iPhone型号降价超过1000元人民币。　　近年来，苹果在高端机领域未能展示出强大的创新产品。研究机构Canalys认为，新的一年里，苹果必须寻求新的市场增长点和生态系统优势，以重振iPhone业务。　　不过苹果在中国市场扩张的节奏没有放缓。第一财经记者了解到，苹果即将在上海静安寺开出又一家旗舰店。该零售店将于3月21日正式揭幕。　　苹果还加大了对中国市场的研发投入。该公司于3月12日宣布，将在上海和深圳扩建及新增实验室，为智能制造，产品的可靠性、质量和材料分析提供支持。　　苹果官方数据显示，该公司在先进应用研究实验室方面的投资已经超过10亿元人民币，随着深圳新设施的增加，这一投资将继续增长。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"母亲渐渐放弃了抵抗",中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行。长安汽车总裁王俊出席并以“跑出加速度，共赴新征程——坚定不移推动新能源汽车产业高质量发展”为题演讲。王俊称，当前全球新能源汽车产业正在阔步向前、加速发展，新能源汽车、动力电池等产--**--　　中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行。总裁王俊出席并以“跑出加速度，共赴新征程——坚定不移推动新能源汽车产业高质量发展”为题演讲。　　王俊称，当前全球新能源汽车产业正在阔步向前、加速发展，新能源汽车、动力电池等产业的成果也在快速普及。“在这一轮的转型升级过程中，中国为全球新能源汽车产业发展探索了一条成功之路，不仅培育出了全球最大的新能源汽车消费市场，也通过持续技术创新，不断培育新质生产力，包括等一会儿要发言的，也是借着新能源汽车成了我们学习的榜样——中国汽车品牌第一个进入全球汽车前十的品牌。此外，我们还形成了较为先进的、成熟的智能网联新能源汽车产业模式”。　　王俊指出，中汽车产业为全球汽车产业的发展作出了三方面明显贡献。　　一是中国新能源汽车市场为全球新能源汽车产业的规模化发展奠定了坚实基础。据政府工作报告，中国新能源汽车产销量占全球的比重已经超过60%。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2023年，我国新能源汽车产销量双双突破900万辆，连续九年居世界第一。中国自主新能源品牌的市占率也突破了80%。　　二是中国为全球新能源汽车产业提供了中国的技术解决方案，发展沉淀了较为成熟的技术，提供了较完备的产业链基础。王俊称，中国品牌电动汽车设计已经在全球领先，“他们问我们‘为什么中国的新能源汽车这么漂亮？为什么在其它地方进步的迭代稍微慢了’，这是与我们的产业发展基础有很大关系的”。　　此外，在王俊看来，中国已形成了一大批优质的“大三电”和“小三电”零部件企业，新能源产业链基本成型。根据不完全的数据统计，在三电系统领域，我国形成了280多家的电驱动企业，1000余家电池企业，350余家电控企业。新能源汽车产业市场化的加速推进也带动了整个能源产业，包括通信、大数据甚至AI产业的迅猛地发展。“据我们了解，GPU算力的构建，汽车产业运用需求非常大”。　　三是中国汽车产业有义务、有能力、更有责任为人类提供更好、更多选择的新能源汽车产品和服务。“今天，我们看到一些欧美汽车巨头陆续宣布推迟电动化进程，但是全球汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮，我们认为不会发生改变，转型就是为了让车更好开，让车更环保，是为了解决复杂用户场景需求，是必须要解决用户端的问题，实现人们对美好出行的向往。所以，绝对不会因为某些过程中的一些调整来发生改变。作为世界企业的一部分，中国车企有责任、有义务为全人类提供更加优质、更便捷的出行产品”，王俊强调。　　王俊表示，长安汽车的企业愿景是“引领汽车文明，造福人类生活”，会坚定地为新能源汽车的产业发展做更多的贡献。　　他指出，总体来看，世界新能源汽车产业高质量发展的势头不可逆，中国为全球新能源汽车产业健康发展积累了一定的基础和优势。而之所以可以取得这些成果，他认为：一是坚定不移推进全球生态环境治理。　　二是始终坚持技术创新。“长安汽车过去十年，总共投了2300亿在新能源和智能化领域，为新能源汽车产业的发展注入了强大的动力。企业通过统筹科技创新和产业创新，持续加强关键核心技术和关键零部件的研发，有力提升了中国汽车工业的核心竞争力和品牌影响力”。王俊透露，长安汽车今年将举办首届开发者大会，与全球生态合作伙伴一起，全力打造新汽车、新生态，进一步加速向新能源汽车产业化、市场化进程。　　三是中国汽车企业坚持全球产业链协同发展。构建了完整的服务新生态，市场用户的体验越来越好。　　不过，王俊也指出，当前新能源汽车产业发展也面临诸多的问题和挑战。　　一是电池技术还是有较大的改善空间，电池安全、低温衰减、电池寿命、补能速率等方面还有一些痛点。同时，从整车厂的视角看，电池的标准化步伐推进还比较慢，不利于新能源汽车的成本控制。“中国新能源汽车使用过的电芯，我们做了一个不完全统计，超过300种，PAC将近600种。其中电池回收及其梯次利用的产业链闭环仍未打通”，他说。　　二是用户补能体验待改善，补能基础设施布局不够均衡。“2023年新能源乘用车上险辆726万辆，但是私桩的安装量只有246万台，差距比较大”。　　三是新能源汽车的成本高企，规模效益还没有充分显现。“2023年行业在售的新能源车型403款，平均的月销量只有1500辆，100多个乘用车品牌现在真正能够盈利的还是寥寥无几，这是一个可持续发展必须要面临的问题”，他指出。　　针对上述现象，王俊建议：　　第一，加强电池技术攻关，尽快实现新能源汽车高效补能。推动动力电池标准化，加大对电池回收及梯次利用产业的研究投入，加速推动全球电池产业链循环一体化。　　第二，加快完善新能源汽车补能基础设施布局，扩大补能设备的覆盖范围，优化充电桩的结构。　　第三，高度重视并加大在人工智能、半导体、先进通信、先进材料等方面的投入，着力研究大模型在垂直场景中的应用，推动以智能网联、新能源为特征的新汽车加快发展，布局新的汽车发展领域。　　第四，加速推动新质生产力在汽车产业的应用和推广，加快全球化发展的进程，通过技术进步与产业规模发展，进一步降低成本，提高效率。　　“新能源汽车产业发展已经步入高质量发展的新阶段，面对新的征程，我们要坚持以人为本、以用户需求为导向，坚持以科技创新，培育发展新质生产力”，王俊发出倡议，希望全球的汽车产业、汽车企业通力合作，携手提升新能源汽车品牌的影响力、高质量发展的能力，共同推动新能源汽车可持续高质量发展。　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：是芳蕙

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